مقدمة

من الطبيعي أن ينقص زيت المحرك بنسبة ضئيلة جداً بين فترات التغيير، ولكن إذا كنت تضطر لإضافة الزيت بشكل متكرر وتفحص أسفل السيارة فلا تجد أي بقعة زيت (تهريب خارجي)، فهذا يعني أن المحرك يستهلك الزيت داخلياً ويقوم بحرقه. إليك أبرز الأسباب لهذه المشكلة الصامتة.

1. تآكل شنابر المكبس (Piston Rings)

هذا هو السبب الميكانيكي الأكثر شيوعاً وتكلفة. الشنابر (حلقات المكبس) وظيفتها منع زيت المحرك الموجود بالأسفل من الصعود إلى غرفة الاحتراق باللأعلى. عندما تتآكل هذه الشنابر، يتسرب الزيت إلى غرفة الاحتراق ويحترق مع البنزين.

العلامة الأبرز: خروج دخان مائل للزرقة من الشكمان، خاصة عند الضغط بقوة على دواسة الوقود.

2. تلف أو جفاف جلد البلوف (Valve Seals)

جلد البلوف (أو صمامات المحرك) تمنع الزيت الموجود في رأس المحرك من النزول إلى غرف الاحتراق. المطاط المصنوعة منه هذه الجلد يجف ويتصلب مع الحرارة والزمن، مما يسمح للزيت بالتسرب للأسفل واحتراقه.

العلامة الأبرز: ظهور دخان أزرق عند تشغيل السيارة في الصباح فقط (بعد فترة وقوف طويلة) ويختفي بعد دقائق.

3. انسداد بلف التبخير (PCV Valve)

بلف التبخير هو صمام صغير ورخيص جداً ولكنه شديد الأهمية. وظيفته تنفيس الضغط والغازات من داخل المحرك وإعادتها لغرفة الاحتراق لحرقها. إذا انسدد هذا البلف، يرتفع الضغط داخل المحرك ويُجبر الزيت على الخروج والاحتراق عبر منافذ أخرى، مما يسبب نقصاً كبيراً في الزيت.

الحل: تغييره كإجراء صيانة دورية (كل 50 ألف كم تقريباً).

4. استخدام لزوجة زيت غير مناسبة

إذا كنت تستخدم زيتاً ذا لزوجة منخفضة جداً (زيت خفيف مثل 0W-20) في محرك قديم متهالك أو في بيئة شديدة الحرارة، فإن الزيت سيتبخر أو يتسرب بسهولة لغرف الاحتراق. التزم دائماً باللزوجة الموصى بها في دليل المالك، مع إمكانية استخدام لزوجة أثقل قليلاً للسيارات القديمة التي تخطت 200 ألف كم.

خلاصة

نقص الزيت بدون تهريب خارجي يعني أن سيارتك (تأكل الزيت). ابدأ دائماً بالحل الأسهل والأرخص وهو فحص بلف التبخير وتغيير لزوجة الزيت، قبل اللجوء لفك المحرك لتغيير الشنابر أو جلد البلوف.