مقدمة

الوضع الطبيعي لأي سيارة حديثة وهي متوقفة (في وضعية N أو P) أن يكون المحرك هادئاً وسلساً لدرجة أنك قد لا تشعر بأنه يعمل. لكن إذا شعرت برجة أو اهتزاز واضح ينتقل من المحرك إلى مقصورة القيادة والدريكسيون، فهذا يعني وجود خلل. إليك أبرز الأسباب التي تؤدي لهذه المشكلة.

1. تلف كراسي المحرك أو الجيربوكس (Engine Mounts)

كراسي المحرك هي قطع مصنوعة من المعدن والمطاط القاسي (أحياناً تكون معبأة بالزيت)، ووظيفتها تثبيت المحرك في هيكل السيارة وامتصاص اهتزازاته الطبيعية. عندما يتآكل المطاط أو ينكسر الكرسي، تنتقل اهتزازات المحرك مباشرة إلى هيكل السيارة وتصل إليك. هذا هو السبب الأكثر شيوعاً للرجة القوية أثناء التوقف.

2. خلل في شمعات الاحتراق (البواجي) أو الكويلات

إذا كانت إحدى البواجي تالفة أو الكويل الذي يغذيها بالكهرباء ضعيفاً، فلن يحدث احتراق للوقود في تلك الأسطوانة (Misfire). هذا الخلل يخل بتوازن عمل المحرك ويجعله يدور بشكل متقطع أو غير منتظم، مما يولد رجة واضحة يرافقها غالباً تقطيع (تفتفة) وضعف في العزم عند الانطلاق.

3. اتساخ البخاخات (Fuel Injectors)

بخاخات الوقود هي المسؤولة عن رش البنزين داخل المحرك برذاذ دقيق جداً. تراكم الأوساخ والترسبات الكربونية يسد فتحات البخاخات، مما يؤدي لضخ كمية وقود غير متساوية للأسطوانات، وبالتالي يهتز المحرك لعدم انتظام الاحتراق.

4. اتساخ بوابة الهواء (الثروتل - Throttle Body)

بوابة الهواء تتحكم في كمية الهواء الداخلة للمحرك. عند التوقف التام، يجب أن تدخل كمية هواء دقيقة جداً لإبقاء المحرك دائراً (RPM مستقر). تراكم الكربون حول البوابة يعيق دخول الهواء بسلاسة، مما يجعل مؤشر الـ RPM يتذبذب للأعلى والأسفل، وتحدث رجة متقطعة.

5. تسرب هواء (Vacuum Leak)

المحرك يحتوي على شبكة من خراطيم الشفط (الفاكيوم). إذا انقطع أو تشقق أحد هذه الخراطيم، سيدخل هواء غير محسوب إلى المحرك، مما يربك حساسات الهواء وكمبيوتر السيارة، ويؤدي لاحتراق غير متوازن ورجة مستمرة.

خلاصة

الرجة أثناء الوقوف تنقسم لنوعين: رجة ميكانيكية (مثل تلف كراسي المحرك) وتكون مستمرة وبدون تذبذب في عداد الـ RPM. ورجة كهربائية/احتراق (بواجي، بخاخات، هواء) وغالباً يرافقها تذبذب في العداد. تحديد نوع الرجة يسهل عليك معرفة المشكلة وإصلاحها.